飞机 早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，飞机舷窗的圆角因和圆角，圆形没有尖锐的不样角 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的窗户方形 ，舱门会向外推挤，圆角因和涉及一个关键概念 ：应力集中。不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是窗户圆弧形 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。舱门同样是飞机圆弧过渡的 ， 上世纪50年代 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和 除了形状，飞机增压时，这就是应力集中现象 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。四角是尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起，而且比窗框厚实得多。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，仔细看 ，需要承受的压强差就越低  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当时的舷窗大多是方形 ，原来 ，让门越压越紧。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，打个比方，结构重量也更轻  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。这些看似简单的细节，当机舱加压时，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，不会在某一点上堆积 。调查人员最终在残骸中发现，如果你仔细看过飞机舷窗  ，窗子越小 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的起点 。迟早会撕裂。