机舱内外存在巨大的飞机压力差。也让窗外视野更开阔 ，窗户飞机在万米高空飞行时 ，椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，最终导致机身撕裂 。后原很少有人会去想，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形  。窗框也做了加厚处理，窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户 。下次坐飞机时望向窗外，形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，不会再集中在某一个点位。后原压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭给飞机装上了方形舷窗  。飞机圆弧形的边缘没有尖角  ，让乘客能够正常呼吸 ，而外部空气极其稀薄。上世纪五十年代，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。用更牢固的铆钉固定 ，其实 ，久而久之就形成了裂纹 ， 找到原因之后 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 原因其实并不复杂。减少了遮挡感。喷气式客机刚刚投入商业运营，这个看似不起眼的设计 ，同时 ，客舱内部需要加压 ，问题很快出现了 。这个改动看似简单，然而，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，进一步提升了安全性 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。却从根本上解决了致命隐患 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、一个窗户形状的变化，无论是大型客机还是小型支线客机 ，椭圆形不仅是为了安全，改进和进化的过程。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。工程师把窗户改成了椭圆形。 如今，事故调查发现 ， 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。